بدیهی است ضمان کارشناس از باب قاعدهی تسبیب و یا قاعدهی غرور است. اما در مورد ضرر و زیان ناشی از عدمالنفع هم در مادهی ۲۶۷و هم در تبصرهی ۲ مادهی ۵۱۵ آیین دادرسی به صراحت بیان شده که قابل مطالبه نیست. به طور مثال کارشناس باید در تأمین دلیل (با موضوع ملکی که مورد خسارت و یا تصرف عدوانی واقع شده) اظهار نظر کند، اما بدون عذر موجه کارشناسی را به تأخیر انداخته و مالک ملک نتوانسته است از ملک موصوف استفاده کند. این عدم استفاده، عدمالنفع است که قابل مطالبه نیست.
یکی از مواردی که کارشناس با تخلف خود موجب ضرر و زیان به یکی از اصحاب دعوی
میشود، نرساندن اظهار نظر خود در موعد مقرر به دادگاه است. در این صورت ممکن است دادگاه رأساً و یا به تراضی اصحاب دعوی، کارشناس دیگری تعیین نماید. کارشناس نه تنها مستحق دریافت دستمزد نیست، بلکه مسئول جبران ضرر و زیانی است که از عدم اظهار نظر به موقع او ناشی شده است.
یکی از دیگر مواردی که اصحاب دعوی میتوانند از کارشناس مطالبهی خسارت کنند در جایی است که کارشناس با تخلف خود (هر یک از موارد مندرج در مادهی ۲۶)، تحت تعقیب انتظامی قرار گرفته و رسیدگی به شکایات انتظامی مستلزم انجام کارشناسی مجدّد توسط یکی از اعضای کانون کارشناسان باشد. مطابق با تبصرهی ۷ مادهی ۲۳ قانون کارشناسان رسمی، پرداخت دستمزد کارشناسی مجدد طبق تعرفهی قانونی به عهده شاکی است. وچنانچه شاکی دستمزد کارشناس را تودیع کرده باشد، میتواند دعوای مطالبهی خسارت علیه کارشناس اقامه نماید؛ زیرا از تخلف کارشناس متضرر شده و مجدداً دستمزد کارشناسی را برای انجام کارشناسی جدید پرداخت کرده است.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

گفتاردوم: تخلّفات و مجازاتهای انتظامی

تخلفات و مجازاتهای انتظامی کارشناسان در مادهی ۲۶ قانون کارشناسان رسمی دادگستری (مصوّب ۱۳۸۱) احصاء شده است.

۱- تخلّفات:

۱.عدم حضور در مراجع صالحه در وقت مقرر بدون عذر موجه.
وقت مقرر در بند یک شامل همه مواردی میشود که کارشناس مکلف به حضور شده است (به طور مثال وقت مقرر جهت اجرای قرار، ادای توضیحات و…) و مراجع صالحه نیز اعم از مراجع قضایی(دادگاهها، دادسرای عمومی، بازپرسی) و غیرقضایی است. ودر صورت عدم حضور، مورد تعقیب انتظامی قرارگرفته ^[۵۴۶] و با توجه به تبصرهی یک مادهی ۲۶ به مجازات انتظامی مقرر در بند «ب» مادهی مذکور محکوم خواهد شد.
به طور مثال در صورتی که کارشناس در دو یا چند مقام صلاحیتدار احضار شده و جمع بین اوقات ممکن نباشد، باید حضور در محاکم کیفری را مقدّم بدارد و در غیر از این مورد در محکمهای که وقت آن زودتر ابلاغ شده حاضر شود. در این صورت باید نسخهی ثانی اخطاریهی دادگاه و یا گواهینامهی دفتر دادگاه را به دادگاهی که نمیتواند در آن حاضر شود، تقدیم کند.
در برخی از موارد نیز کارشناس در صورت عدم حضور، جلب خواهد شد. در مادهی ۲۶۳ آیین دادرسی مدنی آمده است.«در صورت لزوم تکمیل تحقیقات یا أخذ توضیح از کارشناس، دادگاه موارد تکمیل و توضیح را در صورتمجلس منعکس و به کارشناس اعلام و کارشناس را برای ادای توضیح دعوت مینماید. در صورت عدم حضور، کارشناس جلب خواهد شد».
درآیین دادرسی کیفری در مادهی ۸۳ نیز جلب کارشناس در صورت عدم حضور پیشبینی شده است: «از اهل خبره هنگامی دعوت به عمل میآید که اظهار نظر آنان از جهت علمی یا فنی و یا معلومات مخصوص لازم باشد از قبیل پزشک، داروساز، مهندس، ارزیاب و دیگر صاحبان حرف، چنانچه در جرایم مخلّ امنیت و یاخلاف نظم عمومی اهل خبره بدون عذر موجه حضور نیابد … به حکم قاضی جلب خواهد شد».
البته این در صورتی است که کارشناس منحصر به فرد باشد؛ زیرا «استخراج حق، منحصر به نظر او شده و اظهار نظر بر او واجب عینی شده، پس قاضی میتواند او را جلب و ملزم به اظهار نظر کند مگر آنکه ادعا کند که با اظهار نظر، ضرری متوجه او خواهد شد. در این صورت لازم نیست برای رفع ضرر از غیر، ضرر را به خود متوجه کند».^[۵۴۷]
در خصوص امکان جلب کارشناس غیررسمی برای اظهار نظر، ادارهی حقوقی با استناد به مادهی ۲۹ قانون کارشناسان رسمی مصوب ۱۳۱۷ که مقرر داشته کارشناسان غیررسمی از حیث تخلف تابع مقررات انتظامی کارشناسان رسمی هستند …، جلب کارشناس غیررسمی را ممکن دانسته است.^[۵۴۸]
۲- توسل به معاذیری که خلاف بودن آنها بعداً ثابت شود.
۳- مسامحه و سهلانگاری در اظهار نظر هر چند مؤثر در تصمیمات مراجع صلاحیتدار باشد یا نباشد. در این بند مقصود از مسامحه و سهلانگاری چندان روشن نیست. در مادهی ۲۳ قانون کارشناسان مصوب ۱۳۱۷ موارد تسامح در انجام کارشناسی را عدم رعایت دستور مقامی که کارشناسی را به کارشناس ارجاع داده، عدم اجابت دعوت آن مقام برای ادای توضیحات، رفع نکردن نقص کارشناسی، امتناع از امضاء یا اظهار نظر و… برشمرده است. عدم حضور کارشناس( بند ۱ مادهی ۲۶ قانون کارشناسان مصوب ۱۳۸۱) و تأخیر در اظهار نظر کارشناسی از دیگر موارد تسامح در انجام کارشناسی است.
۴-تسلیم اسناد و مدارک به اشخاصی که قانوناً حق دریافت آن را ندارند و یا امتناع از تسلیم آنها به اشخاصی که حق دریافت دارند.
۵- سوءرفتار و اعمال خلاف شئونات شغلی. یکی از مواردی که در حکم خلاف شئون شغلی کارشناس است و تحت تعقیب قانونی قرار خواهد گرفت، با استناد به مادهی ۶۹ آییننامهی اجرایی قانون کارشناسان رسمی دادگستری مصوب ۱۳۸۱، عدم ارائه فهرست پنج درصد وجوه مکسوره از حقالزّحمهی کارشناسیهای انجام داده توسط کارشناس است.^[۵۴۹]
۶-نقض قوانین و مقررات در اظهار نظر کارشناسی.
به طور مثال عدم تقدیم نظر کارشناس در مهلت مقرر، عدم صراحت و مستدل بودن اظهارنظر کارشناس^[۵۵۰] و عدم تکمیل اظهار نظر کارشناسی از موارد نقض قوانین و مقررات به شمار میرود.
۷-انجام کارشناسی و اظهار نظر با وجود جهات ردّ قانونی.
۸-انجام کارشناسی و اظهار نظر دراموری که خارج از صلاحیت کارشناس است. پس کارشناس باید در محدودهی صلاحیت (محدودهی موضوع قرار)، کارشناسی و اظهار نظر کند. به طور مثال در پروندهای کارشناس (به سبب اینکه تنها امر ارجاع شده از سوی دادگاه به او، تعیین میزان اجرتالمثل بوده و وی علاوه بر تعیین اجرتالمثل، اضافه کرده است که خوانده غاصبانه زمین را به زیر کشت دارد)، مرتکب تخلّف و محکوم به محرومیت از اشتغال به امر کارشناسی به مدت سه ماه
میشود.^[۵۵۱]
۹-انجام کارشناسی و اظهار نظر بر خلاف واقع و تبانی.
از طرفی اظهار نظر بر خلاف واقع، در بند ۹ مادهی ۲۶ قانون به عنوان یک تخلف انتظامی مطرح شده و از سوی دیگر در مادهی ۳۷ قانون مذکور، کارشناسی که بر خلاف واقع اظهار نظر نماید، جاعل در اسناد رسمی محسوب میشود: «هر گاه کارشناس رسمی با سوء نیت ضمن اظهار عقیده در امر کارشناسی بر خلاف واقع چیزی بنویسد و یا در اظهار عقیدهی کتبی خود راجع به امر کیفری و یا حقوقی تمام ماوقع را ذکر نکند و یا بر خلاف واقع چیزی ذکر کرده باشد، جاعل در اسناد رسمی محسوب میگردد و همچنین هرگاه کارشناس رسمی در چیزی که برای آزمایش در دسترس او گذاشته شده با سوء نیت تغییر بدهد به مجازاتهای مقرر قانون مجازات اسلامی محکوم میشود و اگر گزارش خلاف واقع و اقدامات کارشناس رسمی در حکم دادگاه مؤثر واقع شده باشد، کارشناس مذکور به حداکثر مجازات تعیین شده محکوم خواهد شد. حکم یاد شده در مورد خبرگان محلی نیز لازمالرعایه میباشد».^[۵۵۲]
نکاتی در بارهی بند مذکور حائز اهمیت است:
الف – اظهار نظر بر خلاف واقع چه موجب تضرّر اصحاب دعوی شود و چه نشود، تخلف بوده و قابل مجازات انتظامی است.
ب- صدور گواهینامهی خلاف واقع توسط پزشک (کارشناس) در مواد ۵۳۹ و۵۴۰ قانون مجازات اسلامی نیزجرم و دارای مجازات است. هرچند مادهی۳۷ قانون کارشناسان چنین کارشناسی را جاعل در اسناد رسمی دانسته، اما قانونگذار درمواد ۵۳۹ و۵۴۰ قانون مجازات از واژهی «جعل» استفاده نکرده و« به این نکته توجه داشته است که این دو مورد (بهرغم ذکر شدن در فصل پنجم راجع به جعل و تزویر) اساساً جعل (چه مادی و چه مفادی) محسوب نمیشوند، زیرا هیچ خدشهای در اصل گواهیها و حتی در استناد آنها به شخص صادر کننده وجود ندارد، بلکه آنها صرفاً حاوی اطلاعات دروغ و تنها گزارش خلاف واقع میباشند».^[۵۵۳]
بنابراین عبارت «جاعل در اسناد رسمی محسوب میگردد» در مادهی۳۷ قانون کارشناسان به معنای «درحکم جاعل در اسناد رسمی»است؛ زیرا اظهارنظر خلاف واقع کارشناس نه جعل مادی است ونه جعل معنوی.^[۵۵۴]
ج- هر چند در ابتدای مادهی ۳۷ قانون کارشناسان از عبارت «کارشناس رسمی» استفاده شده است، اما در انتهای ماده قانونگذار تصریح مینماید که این حکم در مورد خبرگان محلی (کارشناسان غیررسمی) نیز لازمالرعایه میباشد.
د- چنانچه کارشناس متهم به اظهار نظر خلاف واقع و تبانی باشد، میتوان متعاقب آن برای جلوگیری از آثار خسارت و تبعات جرم احتمالی، تقاضای صدور دستور موقت و رفع اثر از نظریهی وی کرد.^[۵۵۵]
۱۰-انجام کارشناسی و اظهار نظر با پروانهای که اعتبار آن منقضی شده باشد.
۱۱-افشای اسرار و اسناد محرمانه، که علاوه بر تخلّف بودن، جرم و مشمول مادهی ۶۴۸ قانون مجازات اسلامی میباشد.^[۵۵۶]
مطابق با مادهی ۳۶ قانون کارشناسان رسمی «در هر یک از رشته های کارشناسی که اظهار نظر کارشناس رسمی نسبت به موضوع ارجاع شده لزوماً محتاج به کسب اطلاعاتی است که تنها در اختیار وزارتخانهها، مؤسسات دولتی و وابسته به دولت، نهادهای عمومی غیردولتی و سایر شرکتهای دولتی که شمول قانون بر آنها مستلزم ذکر نام یا صریح نام است، میباشد، کارشناس مذکور مکلف به مراجعه به دستگاه یا دستگاه های ذیربط بوده و دستگاه یا دستگاه های یاد شده نیز موظف به در اختیار گذاشتن اطلاعات مورد نیاز برای اظهار نظر کارشناس رسمی میباشند…کارشناس مزبور تنها این اطلاعات را در حیطهی وظایف و مسئولیتهای خود، در رابطه با امر ارجاع شده اعمال خواهد کرد و به کارگیری و یا افشای آن در غیر مورد مذکور ممنوع است. در غیر این صورت مشمول قانون مجازات انتشار و افشای اسناد محرمانه و سرّی دولتی-۲۹/۱۱/۱۲۵۳- در قسمتهای ذیربط آن خواهد بود».^[۵۵۷]
درمادهی ۳ قانون مجازات انتشار و افشای اسناد محرمانه و سرّی دولتی مصوب ۲۹/۱۱/۵۳ آمده است: «…عمل مرتکب در حکم افشاء یا انتشار اسناد سرّی یا محرمانهی دولتی محسوب میشود».^[۵۵۸]
هر چند در بند ۱۱ مادهی ۲۶ قانون کارشناسان، افشای اسرار و اسناد محرمانه به طور کلی ذکر شده، اما در مادهی ۳۶ قانون کارشناسان تنها به افشای اسرار و اسناد محرمانهی مؤسسات دولتی و نهادهای عمومی غیردولتی اشاره شده ونامی از شرکتهای خصوصی برده نشده است. بنابراین به نظر میرسد افشای اسناد محرمانهی شرکتهای خصوصی مطابق بابند۱۱ مادهی ۲۶، تنها تخلف محسوب شده و مشمول مادهی ۳ قانون مجازات انتشارات و افشای اسناد محرمانه و سرّی دولتی(سه تا شش ماه حبس) نمیشود.
۱۲-أخذ وجه یا مال یا قبول خدمت مازاد تعرفهی دستمزد و هزینه مقرر در قوانین یا دستورات مرجع صلاحیتدار. و علاوه بر مجازات انتظامی، چنانچه کارشناس در مقابل أخذ وجه یا مال به نفع یکی از طرفین اظهار نظر نماید، مطابق با مادهی ۵۵۸ قانون مجازات خواهد شد.^[۵۵۹]
ادارهی حقوقی قوهی قضاییه کارشناس غیررسمی را که مازاد بر دستمزد کارشناسی، وجهی را از یکی از طرفین دعوی أخذ نماید، با استناد به مادهی ۱۴ قانون کارشناسان مصوب۱۳۱۷^[۵۶۰]، مرتشی محسوب کرده و قابل تعقیب دانسته است.^[۵۶۱]
اما به نظر میرسد أخذ وجه مال در مقابل اظهار نظر به نفع یکی از طرفین گرچه شبیه ارتشا بوده، اما ارتشا نیست؛ زیرا ارتشا از جرایم مختص به کارمندان دولت میباشد و کارشناس هم کارمند دولت نیست.
علاوهبرآن قانون کارشناسان رسمی دادگستری مصوب۱۳۱۷ به تصریح مادهی۴۱ قانون کارشناسان رسمی مصوب۱۳۸۱ لغو گردیده است. و جرم مزبور چه از سوی کارشناس رسمی صورت گرفته باشد و چه غیررسمی، جرم مستقلی است که مشمول مادهی ۵۵۸ قانون مجازات اسلامی میشود.
البته چنانچه «… کارشناس مال یا وجه را أخذ کرده ولی اظهارنظری نکند مشمول این ماده نخواهد بود».^[۵۶۲] همچنین اگر کارشناس اظهار نظر کند، اما قبل از أخذ مال یا وجه دستگیر شود، مشمول مادهی مذکور نخواهد شد.
۱۳-انجام کارشناسی و اظهار نظر در زمان تعلیق^[۵۶۳]، محرومیت از حقوق اجتماعی^[۵۶۴] و یا اثبات فقد شرایط موضوع مادهی (۱۵) این قانون.^[۵۶۵] اگر کارشناس در صورت هر یک از موارد سهگانهی فوق اظهار نظر کند، این امر تخلف محسوب و مرتکب آن به مجازات درجهی شش انتظامی (محرومیت دائم از اشتغال به امر کارشناسی رسمی) محکوم خواهد شد.^[۵۶۶]
چنانچه برخی از اعمال ارتکابی کارشناس علاوه بر تخلف انتظامی، واجد وصف کیفری نیز باشد، مطابق با تبصرهی ۲ مادهی۲۶ «دادگاه انتظامی مکلف است پرونده امر را عیناً به مرجع قضایی صلاحیتدار ارسال نماید».^[۵۶۷]

۲-مجازاتها

مجازاتهای انتظامی مطابق با بند«ب» مادهی ۲۶ قانون کارشناسان، به ترتیب درجه عبارتند از:
۱-توبیخ با درج در پروندهی کارشناس در کانون.
۲-محدود کردن اختیارات فنی کارشناس رسمی برای مدت یکسال.
۳-محدود کردن اختیارات فنّی کارشناس رسمی برای مدت سه سال.
۴-محرومیت از اشتغال به امر کارشناسی رسمی از سه ماه تا یکسال.

۲٫رقیب گرایی
۳٫هماهنگی بین بخشی

۱٫ ایجاد هوشمندی
۲٫ توزیع هوشمندی
۳٫ پاسخگویی

۱٫ارجحیت اطلاعات مشتریان برای بخشها

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۲٫ تصمیمگیری
۳٫ اجرای تصمیمها

۱٫ایجاد بانک اطلاعات مشتری
۲٫طراحی استراتژی مربوط به مشتری
۳٫اجرای استراتژی

با توجه به دیدگاه تحقیق و همچنین نظر برخی از خبرگان مدیریت بازاریابی و ارجاع آنان به مدلهای نظری ارائه شده در تحقیق اندیشمندان، مؤلفه های نظریه ی نارور و اسلاتر در این تحقیق درنظر گرفته شده است که عبارتند از: مشتری گرایی، رقابت گرایی و هماهنگی میانبخشی.
مشتری گرایی
امروزه با رشد و گسترش تکنولوژی در ارائه ی محصولات و خدمات و افزایش رقابت و حضور در دهکده ی جهانی، سطح انتظارات مشتریان افزایش یافته است. در عصر حاضر رعایت حقوق مشتری به صورت یک الزام برای سازمانها تبدیل شده و هیچ شرکتی نمی تواند از این امر تخطی کند زیرا قصور در این ارتباط ارمغانی جز نابودی و شکست برای سازمان به همراه نخواهد داشت. تا چندی پیش رقابت بین شرکتها در تصاحب سهم بازار بیشتر بوده و امروزه بین سازمانها سخن از سهم مشتری درمیان است. مشتری گرایی به معنای درک مداوم و پیوسته ی نیازهای مشتریان هدف فعلی و بالقوه و استفاده از آن دانش(دانش شاخت نیازهای مشتریان) در راستای ایجاد ارزش مشتری، است(نارور واسلاتر،۱۹۹۰).
رقابت گرایی
رقابت گرایی یعنی درک مداوم قابلیت‌ها و راهبردهای رقبای عمده ی بالقوه و فعلی که نیازهای مشتریان هدف سازمان را تأمین می کند و استفاده از آن دانش(دانش شناخت رقبا) در راستای ایجاد ارزش برتر مشتری است. رقابت گرایی به این معنی است که یک فروشنده نقاط قوت و ضعف کوتاه مدت و توانمندیها و استراتژیهای بلندمدت رقبای اصلی کنونی و بالقوه را میداند(نارور و اسلاتر،۱۹۹۰). شرکتهای رقابت گرا به دنبال تعیین نقاط ضعف و قوت خودشان در شرکت، نه تنها بر حسب محصولات و بازاریابی شان، بلکه همچنین فرآیندها و سازمان می باشند. آنها به طور منظم توانمندیهایشان را نسبت به سایرین براساس مهارتها و دانش مبتنی بر افراد، سیستمهای فنی و فیزیکی، سیستمهای مدیریتی،ساختارهای سازمانی و ارزشها و هنجارهای فرهنگی، مورد بازبینی قرار می دهند. اثر اصلی رقابت گرایی مشخص می کند که این گرایش میتواند برای نوآوری محصول جدید کمک کننده باشد. دانش رقیب با مزیت محصول جدید همبسته می باشد. دانش رقیب تشخیص همه ی مجموعه های تکنولوژی دردسترس و تحت توسعه را قادر می سازد و همچنین زمانبندی گرایشها در رفتار مصرف کننده را مقدور می کند وهمچنین نوآوری محصول جدید را پرورش می دهد(آگوستو و کوهلو،۲۰۰۹،۹۴-۱۰۸).
هماهنگی میان بخشی
هماهنگی میانبخشی به معنای هماهنگ بودن همه ی وظایف سازمان، استفادهی هماهنگ از منابع سازمانی و بهره برداری از اطلاعات مشتری و بازار به منظور خلق ارزش برتر، برای مشتری است. هر شخص در سازمان به طور بالقوه می تواند برای خریدار(مشتری) ایجاد ارزش نماید. ادغام هماهنگ منابع سازمانی منجربه برقراری ارتباط مشتری گرایی با رقابت گرایی میشود. ایجاد اطلاعات و استفاده هماهنگ از منابع سازمانی و توزیع اطلاعات در سرتاسر سازمان منجربه هماهنگی میانبخشی می شود. درصورت عدم هماهنگی میانبخشی لازم است مدیریت بخشها را نسبت به نیاز سایر بخشها حساس نماید و بر اهمیت آن تاکید ورزد(نارور و اسلاتر،۱۹۹۰).
بخش چهارم
۲-۴گردشگری
مقدمه
یکی از دستاورد های فناوری مدرن ، تولید وقت اضافی یا اوقات فراغت است . هر چه فناوری و مدیریت پیشرفته تر باشد وقت اضافی بیشتری تولید می شود . بزرگترین تولید و مصرف قرن بیست و یکم حول محور تولید و مصرف اوقات فراغت است . گردشگری بخش مهمی از اوقات فراغت را پر می کند . امروزه ساختار مدیریتی وتعطیلات تمامی کشورهای پیشرفته به نحوی است که پر کردن اوقات فراغت منجر به یک عمل اقتصادی می گردد ؛ لذا گردشگری با همه مضامین علمی و فلسفی ای که در آن نهفته است، یک عمل اقتصادی است و پیش بینی می شود که یکی از بزرگ ترین محرکه های اقتصادی قرن حاضر باشد (فرزین ،۱۳۸۶).
۲-۴-۱ تاریخچه گردشگری
گردشگری در جهان به همراه آغاز مدرنیته شکل گرفت. مدرنیته اشکال مختلف زندگی را تنها بر پایه قابلیت‌های آنها در تولید منافعی که توسط افراد مصرف می‌شوند، مورد ارزیابی قرار داده و با مفاهیمی همچون همواره به پیش رفتن و کنار گذاردن کهنه نگرش تازه انسان را به جهان و به خویش سبب گردید و بدین گونه با پیدایش بعد تازه‌ای از دگرگونی دائمی، انهدام رسوم و فرهنگ سنتی را در صحنه‌ی زندگی اجتماعی رقم زد . تفکیک میان کار و اوقات فراغت یکی از این دگرگونی‌ها می‌باشد که در آن کار در قالب ضرورت و گردشگری در قالب اوقات فراغت، که دمی آسودن از کار را برای تجدید قوا فراهم می‌آورد، قرار می‌گیرد. اوقات فراغت به عنوان زمانی از بیداری انسان، که فرد بتواند آن را به میل و دلخواه خود بدون هیچ گونه الزامی بگذارند، در مدرنیته مابین تمایز خانه و کار صورت رسمی به خود گرفت. اوقات فراغت به عنوان یک مفهوم جدید نمایانگر گذار از کار در مفهوم سنتی‌اش بود که با توسعه نوآوری‌های تکنولوژیکی و مدیریتی، با افزایش مصرف در جهان بوروکراتیک؛ عقل‌گرا و افسون‌زدایی شده، این فرصت را مهیا کرد ـ که هر چند کوتاه ـ انسان از اجبارها و محدودیت‌های نظم اجتماعی مدرن رها شود( فرزین،۱۳۸۴).
۲-۴-۲ تعاریف گردشگری
تعاریف زیادی از گردشگری ارائه شده است که برخی از آنها به شرح زیر استگردشگری مجموع پدیده ها وارتباطات ناشی از کنش متقابل میان گردشگران ، سرمایه ، دولتها و جوامع میزبان ، دانشگاهها و سازمانهای غیر دولتی ، در فرایند جذب ، حمل ونقل ، پذیرایی و کنترل گردشگران و دیگر بازدیدکنندگان است (وارنر۱،۲۰۰۰) .
در تعریف فنی دیگری سازمان جهانی گردشگری گردشگری را از ابعاد مختلف ، بر اساس تمایز در رویکرد به مکان بازدید ، به صورت زیر تقسیم کرده است(سازمان جهانی گردشگری).
گردشگری عبارت است از فعالیت های افرادی که برای استراحت ،کار و دلایل دیگر به خارج از محیط سکونت معمول خویش سفر کرده ، حداکثر برای یک سال متوالی در آنجا اقامت می کنند(پاپلی وسقایی،۱۳،۱۳۸۵).
گردشگری داخلی (یا بومی): در این حالت اشخاص مقیم یک کشور حداکثر برای مدت دوازده ماه به محلی در کشور خودشان که خارج از محیط معمولی زندگی انهاست سفر می کنند و هدف اصلی انها از این سفر انجام کاری نیست که سرانجام ان دریافت مزد از محل مورد بازدید باشد (همان ماخذ).
گردشگری خارج (یا بین المللی) : افراد برای حداکثر مدت دوازده ماه به کشوری که محل اقامت معمول آنها نیست و خارج از محیط معمول زندگی شان قرار دارد سفر می کنند و هدف اصلی آنها از این بازدید انجام کاری نیست که سرانجامش دریافت مزد از کشور مورد بازدید باشد . صنعت گردشگری رامی توان از ابعاد مختلف نیز توصیف نمود .( پاپلی یزدی،سقایی،۱۳۸۵).
در بعد جغرافیایی گردشگری زمانی از فعالیت گذراندن اوقات فراغت یا تفریح که مستلزم غیبت شبانه از مکان مسکونی عادی است تعریف می شود(اسکینر،۱۹۹۹).
از بعد اجتماعی نیز تعریف گردشگری ، فصل مشترک بین زندگی عادی ساکنان بومی و زندگی غیر عادی گردشگران را در بر می گیرد(برنارد،۱۹۹۶). این دو تعریف خود نشان تمایز مابین تعاریف مختلف از گردشگری است که هر یک بر گرفته از موضوعهای مورد نظر در مطالعات گردشگری اند.گردشگری به عنوان یکی از عظیم ترین صنایع دنیا با بسیاری از بخش های اصلی اقتصاد جهانی ارتباط دارد . هر پدیده ای نظیر گردشگری که با ابعاد اقتصادی ، فرهنگی،اجتماعی وزیست محیطی زندگی بشر به شکل پیچیده ای درارتباط بوده و بر سه سطح تولید ، ارائه وخدمات متکی باشد، به آسانی قابل تعریف نیست.(پاپلی یزدی،سقایی،۱۳۸۵) .
کلاوسون۱ وکنچ۲ (۱۹۶۶)ومیشل۳ (۱۹۸۴) معتقدند که ترکیب پیچیده عوامل مختلف درسیستم های اقتصادی اجتماعی و عدم توجه به آنهاتعریف گردشگری رادشوارمی نماید.تعاریف مختلف گردشگری،هرکدام باقواعد خاص خود،ارتباط میان تحقیقات گردشگری ورشته های مختلف علمی رامنعکس می نمایند(دهدشتی،۱۳۹۰). صنعت گردشگری بارشته هایی نظیرروانشناسی، جامعه شناسی ،انسان شناسی وجغرافیاواقتصاد مربتط است وبه نظر می رسدکه این روابط درواقع نشان دهنده نوعی تعریف ازاین صنعت است.اما علی رغم وجودارتباط میان گردشگری وسایررشته های علمی افرادی نظیرلیپر۴ (۱۹۸۱)معتقدندکه صنعت گردشگری رامی توان سیستم بازی درنظر گرفت که پنج عنصر موجود در آن با محیط زیست دارای واکنش متقابل هستند(رنجبران وزاهدی،۱۳۸۹).
واژه شناسی گردشگری ۲-۴-۳
لغت گردشگریtourism از کلمهtour به معنای گشتن اخذشده که ریشه درلغت لاتینturns به معنای دورزدن،رفت وبرگشت بین مبداومقصدوچرخش داردکه ازیونانی به اسپانیایی وفرانسه ودرنهایت به انگلیسی راه یافته است(اکسفورد۵،۱۹۷۳).درفرهنگ وبسترگردشگری به سفری که درآن مسافرتی به مقصدی انجام می گیردو سپس باز گشتی به محل سکونت رادربردارد،اطلاق می گردد(وب استر،۱۹۷۳).در فرهنگ لغت لانگمن گردشگری به معنای مسافرت وتفریح برای سرگرمی معناشده است(لانگمن۶ ،۱۹۸۸).درفرهنگ لاروس گردشگری به معنای مسافرت برای تفریح( لذت یارضایت)آمده است(لاروس۷ ،۱۹۹۱).درفرهنگهای فارسی گردشگری باجهانگردی مترادف ودراقطارعالم سفرکردن معناشده است.درفرهنگ دهخداجهانگردبه معنای جهان گردنده،آنکه دراقطارعالم بسیارسفرمی کندوسیاح معناشده است.هم نوایی معنایی دولغت جهانگردی و سیاحت در فرهنگ فارسی از دیدگاه تاریخی فرهنگ نویسان ما نشأت می گیرد و اهدافی فارغ از نگرش جدید و چشم انداز آینده پیرامون گردشگری به معنی امروزی آن (گردشگری) را شامل می شود. (پاپلی یزدی،سقایی،۱۳۸۵). هر کلمه بار مفهومی و معنایی خاصی را به ذهن متبادر می کند . گاه یک کلمه یا یک اصطلاح در ذهن افراد دریایی از مطالب را بیان می کند . به علاوه هر فرد بر مبنای فرهنگ ، زبان ، مذهب ،سطح سواد و تخصص خود معانی وادراکات متفاوتی از یک کلمه و اصطلاح در ذهن خواهد داشت . به علاوه هر کلمه و اصطلاحی ممکن است از نظر قانونی بار مفهومی خاصی داشته باشد که کلمه دیگر همان مفهوم و ارزش قانونی را القا نکند .همین بار مفهومی کلمات و اصطلاحات است که زمینه های سیاست گذاری ،برنامه ریزی و اعتبارگذاری و بودجه ریزی را به وجود خواهد آورد (معصومی،۱۳۸۵).
۲-۴-۴تفاوت جهانگردی و گردشگری
تفاوت ماهوی بین جهانگردی و گردشگری وجود دارد . جهانگردی اساسا یک کار فرهنگی و به قصد شناخت و سیر در آفاق و انفس و برای نزدیکی به خداوند و تبلیغ دین انجام می شد، در حالی که گردشگری اساسا یک کار اقتصادی است که بیشتر لذت بردن و احساس آرامش کردن، فرار از گرفتاریهای شهری ، و ارضای حس لذت جویی و کنجکاوی صورت می پذیرد . هر دو مسافرت است ولی ماهیت و نتایج حاصل از آنها کاملا با هم متفاوت است(پاپلی یزدی،سقایی،۱۳۸۵) .
جهانگردی در قیاس با گردشگری ، هیچ شباهتی را بازنمی‏نماید.هرکدام از این دو پدیده هرچند در پیرامون صورتبندی خود کنش پذیری جغرافیایی را در برمگیرند ولی هریک دارای یکتاگونگی خاص خود در فضای سنتی و مدرن می باشند.جهانگردی برآمده از نیازهای جوامع سنتی در حال تکامل است وبیرون از انگیزه‏های فردی قرار دارد.از آن رو که در جوامع سنتی زندگی شخصی همیشه تابعی از زندگی اشتراکی و جمعی می باشد و تنها ارزش های اشتراکی جامعه سنتی تعیین کننده نوع اعتقاد و ارزش های فردی‏اند(صدرنبوی،۱۳۵۱) ، جهانگردی نیز به تبع در این چارچوب قرار می‏گیرد و به عنوان یک امر اقتصادی ـ اجتماعی ، بازتابنده نیازهای اشتراکی جوامع می باشد و از حیطه فردی خارج است. در حالی که گردشگری در انگیزه فردی و بر پایه فردانیت خاص مدرن شکل می‏گیرد.سفر در گردشگری امر کاملاً قردی و مربوط به انگیزه های شخصی است(سیاح،۱۳۶۷).
۲-۴-۵ضرورت و اهمیت گردشگری
بنابر آمار بانک جهانی، درسال ۲۰۰۰ تعداد گردشگران درسرتاسر جهان بالغ بر۷۰۱ میلیون نفر بوده وازاین جریان گردشگری مبلغی حدود ۴۷۵میلیارد دلار به طورمستقیم وارد چرخه اقتصادی جهان شده است(بانک جهانی،۲۰۰۲). البته برخی منابع درآمد گردشگری را درسال ۲۰۰۰ حدود ۶۲۱ میلیارد دلار دانسته اند و آن را در سالهای ۲۰۱۰و ۲۰۲۰ به ترتیب ۱۵۵۰ و ۲۰۰۰ میلیارد دلار بر آورد کرده اند (میرطالبیان،۱۳۸۰).
بایدتوجه داشت چرخه عظیم مالی که به طورغیرمستقیم حول محورصنعت گردشگری می چرخدبه مراتب مهمترازدرآمدهای مستقیم این صنعت براقتصادجهانی تاًثیرگذاراست.معمولاً بخش مهمی ازخریدها(کالا وخدمات)وکارهای عمرانی-ساختمانی که باصنعت گردشگری ارتباط داردبه حساب این صنعت گذاشته نمی شود، چراکه محاسبه چرخشهای مالی ودرآمدهای غیرمستقیم صنعت گردشگری عملاًبسیارمشکل است(سقایی، ۱۳۸۵).
عمده ترین فعالیتهای اقتصادی که حول محور این صنعت انجام می گیرد وبازخوان آن بر اقتصاد داخلی وبین المللی تاثیر بسیار دارد عبارت اند از سرمایه گذاریهای ساختمانی –عمرانی (هتل،جاده، فرودگاه، اسکله سازی، ساخت انواع وسایل حمل ونقل، هواپیما، کشتی، کشتیهای تفریحی، واگن قطار، اتومبیل، آماده سازی پیستهای اسکی، سواحل دریاها وغیره)، صنایع تجهیزکننده رستورانها، صنایع غذایی، تعمیرات ونگهداری ازآثارباستانی؛ سرمایه گذاریهای مربوط به تولید وتصفیه نفت وسایر انرژیها و در رابطه با گردشگری؛ سرمایه گذاریهای مربوط به اطلاعات واطلاع رسانی (سایتهای رایانه ای – اینترنتی، نشریات اعم ازکتاب، روزنامه، بروشور،نقشه، راهنمای گردشگری – مسافرتی وغیره )؛ مخارج مخابرات و پست (خرید سیم کارت، مخارج تلفن ، پست)؛ وسایل اقامتی (مانند کمپینگ و چادر)؛ وسایل ورزشی (وسایل اسکی، غواصی،شنا)؛ وسایل محافظتی بدن (انواع کرمهای ضدآفتاب، ژل ها وداروهای دیگر….)؛ درآمدهای عظیم نظام بانکی از جابه جایی پول، ودرآمدهای عظیم بیمه و تهیه سایر اسناد بین المللی که گردشگران در کشورهای مبداً یا کشور محل اقامت خود جهت آماده شدن برای سفر خرج می کنند؛ ومخارج پلیس ونیروهای امنیتی در رابطه با گردشگری که اینها معمولاً جزء درآمدهای مستقیم گردشگری محاسبه نمی شوند. معمولاً درآمد صنعت گردشگری از میزان ارزی که گردشگران وارد کشور دیگر می کنند سنجیده می شود. ولی وقتی مردم یک کشور قبل از مسافرت داخلی و بین المللی در محل اقامت خود (شهرو روستا ) خریدهایی را برای شروع گردشگری خود انجام می دهند به سادگی نمی توان آن هزینه ها ودرآمدها را محاسبه کرد( پاپلی یزدی، سقایی،۱۳۸۵).
رشد این صنعت عظیم در دهه ۱۹۹۰ معادل ۷۰ درصد برآورد شده است(ویوار۱،۱۶۹:۲۰۰۲). این حجم عظیم مالی تواًم با اشتغالی که به طور مستقیم و غیرمستقیم ایجاد می کند سبب شده است که کشورهای مختلف جهان با توجه به توانمندیهای طبیعی، میراث فرهنگی و تاریخی خود سعی کنند سهمی از این اقتصاد را به خود اختصاص دهند . باید توجه داشت که چرخش مالی ای که حول محور صنعت گردشگری انجام می پذیرد به مراتب از درآمد حاصل مهمتر است . اشتغالی که ایجاد می شود رونق ورفاه اقتصادی رابه همراه دارد. لذا زمینه رقابت عظیمی در صحنه ژئوپولیتک ( جغرافیای سیاسی) سرمایه به وجود آمده است. هرکشوری سعی دارد با برنامه ریزی، اتخاذ سیاستهای اقتصادی وبرقراری روابط با همه کشورها، گسترش امنیت داخلی وبین المللی وایجاد زمینه های اقتصادی و فرهنگی در سطح ملی جریان سرمایه گذاری را به سوی خود هدایت کند. و سهم هرچه بیشتری از این حجم عظیم مالی وچرخه عظیم تر اقتصادی غیرمستقیم آن را به خود اختصاص دهد و برای مردم خود تنوع و اشتغال و درآمد ایجاد کند. از اینجاست که رقابت صلح آمیز توام با طرح دوستی به همراه امنیت ملی – منطقه ای و بین المللی و حسن مرادوات سیاست مبتنی بر دوستی وصلح با همه عالم، امکان پذیرش گردشگرو داشتن بهره و سهمی از این سرمایه و گردش پول محدود خواهد شد( دیوید ای فنل ،۱۳۸۳).
در قرن بیست ویکم گسترش وپیشرفت فناوری موجب خواهد شد که وقت انسان بیش از پیش آزاد گردد و ثروتش افزون شود و زمان بیشتری را صرف اوقات فراغت خود نماید. در واقع نیمه دوم قرن بیستم را باید عصر صنعت گردشگری نام نهاد. به علاوه در این صنعت بشر کشف عظیمی کرد، اینکه گردشگری می تواند زیربنای صلح ودوستی ملتها باشد. هرچه شناخت مردم از همدیگر و از سرزمین همدیگر بیشتر می شود روابط آنها دوستانه تر و صمیمانه تر می گردد. هر کشوری که دنبال این صنعت می رود باید دست از سیاستهای خصمانه و خشن و شعارهای تند” مرگ بر” دست بر دارد(تام ترنر،۱۳۷۶).
اگر بشر اول قرن بیستم مجبور بود روزانه حداقل ۱۴ ساعت کار کند وبیمه های اجتماعی هم نداشته باشد، بشر اول قرن بیست ویکم در هفته حدود ۳۵ ساعت کارمی کند و از انواع بیمه های اجتماعی برخوردار است . لذا بشر ابتدای قرن بیست ویکم بر خلاف بشر ابتدای قرن بیستم اوقات فراغت بسیاری دارد که باید صرف شود. اگر بشر اول قرن بیستم در جهل استعمار و استثمار به سر می برد بشر اول قرن بیست و یکم، باسواد، با دانش و آگاه از مسائل جهان است روز به روز به گردشگری اقبال بیشتری پیدا می کند(پاپلی یزدی،سقایی،۱۳۸۵).
به دلیل زیر ساختهای تکنولوژی – فرهنگی، سیاسی، اجتماعی و اقتصادی ایجاد شده در قرن بیست ویکم پدیده گردشگری یک واقعیت اجتناب ناپذیر دررفتارو عمل انسان برای ارضای روح کنجکاو او خواهد بود. سفر به دیگر نقاط چه به صورت حقیقی و واقعی و چه به صورت مجازی (از طریق فیلم، ویدئو، سی دی، اینترنت وکتاب) با انگیزه های مختلف جزء ملزومات زندگی قرن بیست ویکم و شکل دهنده جریانی است که مرزهای ملی وبین المللی را در نوردیده، رویکردی فراتر از دولت و ملت خواهد داشت. گردشگری عملاً در همه موارد ساختارشکنی می کند ویکی ازعوامل مهمی است که اقتصاد عصر پساساختاری را نوید داده، مفهوم واقعی دهکده جهانی مساوی دهکده گردشگری را تفسیر خواهد کرد (کاستلر،۱۳۸۰) .
کشور ایران که توان بالقوه عظیم گردشگری در همه زمینه های میراث فرهنگی، تاریخی، زیست محیطی وغیره را دارد سالها به دلیل نگرانیهای فرهنگی، خود را از جریان این اقتصاد عظیم کنار کشیده است . اما در سالهای اخیر نه دولت ایران مایل است بیش از این خود را از این جریان عظیم اقتصادی دور نگه دارد و نه بازار بین المللی گردشگری می تواند از این توان عظیم اقتصادی(یعنی ایران) چشم پوشی کند . اگر نهضت بازسازی گردشگری در ایران با درک و فهم علمی از این صنعت و از امکانات و محدودیتها، فرصتها وتهدیدهای آن همراه نباشد، چه بسا که این شاخه از اقتصاد مشکلات پیچیده فرهنگی ، اقتصادی، اجتماعی، زیست محیطی،

ارتباط ضعیف اما مثبتی بین توانایی علمی در ریاضی و زبان انگلیسی با عملکرد ورزشی وجود داشت.

۲۸

فراهانی و همکاران (۱۳۹۰)

تاثیر ورزش صبحگاهی بر پیشرفت تحصیلی دانش آموزان دختر راهنمایی شهرستان سبزوار

۹۰ دانش آموز دختر راهنمایی

ورزش صبحگاهی بر پیشرفت تحصیلی دانش آموزان دختر تاثیر معنا داری دارد.

۲۹

بحر العلوم و همکاران (۱۳۸۹

مقایسه ترکیب بدنی دانشجویان پسر دارای فعالیت بدنی منظم و غیرفعال دانشگاه صنعتی شاهرود

۱۳۵ دانشجو

نتیجه تحقیق نشانگر این است که تغییرات درصد چربی و وزن خالص، که از عوامل موثر بر تندرستی هستند، مرتبط با فعالیت جسمانی می باشند.

نویسنده و سال

عنوان

شرکت کنندگان

نتایج بدست آموه

۳۰

سنه و همکاران
(۱۳۸۷)

تاثیر فعالیت بدنی و بازی بر رشد توانایی های ذهنی پسران پیش دبستانی

کودکان

نتیجه تحقیق نشانگر رشد توانایی های ذهنی کودکان گروه آزمایشی نسبت به گروه کودکان کنترل به طور معنا دار است. از یافته های این تحقیق می توان استنباط کرد که بازیها و فعالیت بدنی سبب تسریع رشد توانایی های ذهنی کودکان می شود

۳۱

آقا علی نژاد و همکاران (۱۳۸۴)

ارتباط میزان فعالیت بدنی، آمادگی جسمانی و ترکیب بدنی با وضعیت اجتماعی-اقتصادی دانش آموزان دختر ۱۷-۱۵ سال تهران

۱۱۹ دانش آموز دختر

وضعیت اجتماعی-اقتصادی بر شاخص های آمادگی جسمانی نوجوانان موثر می باشند.

۳۲

حسن پور، میر نادری (۱۳۸۶)

بررسی تاثیر هشت هفته حرکات ایروبیک بر میزان افسردگی و پیشرف دختر سال اول دوره متوسطه ناحیه ۲ خرم آباد ت تحصیلی دانش آموزان

۲۴۵۶ نفر دانش آموز

پس از انجام حرکات ایروبیک به مدت ۸ هفته بین میانگین افسردگی گروه تجربی و کنترل تفاوت معنی داری وجود دارد اما بین پیشرفت تحصیلی دو گروه تفاوت معنی داری مشاهده نشد.

۲-۴. جمع بندی
با نگاه دقیق به پژوهش های انجام شده و نتایج حاصله می توان دریافت که نقش فعالیت بدنی در ارتقای سلامت عمومی کودکان سنین مدرسه به خوبی شناخته شده است. فعالیت بدنی به توسعه مهارت های اجتماعی، بهبود بهداشت روانی و کاهش رفتار های مخاطره آمیز آن ها کمک می کند. در سال های اخیر تحقیق در مورد رابطه بین فعالیت های بدنی و موفقیت تحصیلی به طور چشمگیری افزایش یافته است. نتیجه تحقیقات گذشته به یک تناقض رسیده و بعضی موفقیت تحصیلی را مرتبط با فعالیت بدنی می دانند و نتایج برخی تحقیقات بیانگر این است که فعالیت های بدنی با پیشرفت تحصیلی رابطه معنی داری نداشته و یا فعالیت های بدنی تاثیر منفی بر پیشرفت تحصیلی دارد. فعالیت بدنی باعث افزایش توجه، تمرکز و بالا رفتن عزت نفس می باشد که که رفتار در کلاس و در نتیجه عملکرد تحصیلی بهبود می یابد. علاوه بر موفقیت تحصیلی و مهارت های ادراکی به نظر می رسد فعالیت بدنی در بهبود سایر جنبه های مربوط به یادگیری نیز نقش دارد و اگر آموزش های تربیت بدنی به صورت کیفی و هدفمند اجرا شود، علاوه بر ایجاد تأثیرات بسیار عمیق در عملکرد تحصیلی و شناخت دانش آموزان، یادگیری همیشگی برای اتخاذ رفتار های سالم در پی خواهد داشت. به نظر می رسد تحقیقات گسترده در باره وضعیت فعالیت بدنی و آمادگی جسمانی کودکانی با سطوح مختلف موفقیت تحصیلی در مناطق متفاوت کشور برای شناسایی وضعیت آموزشی و سلامتی در هر منطقه، ضروری باشد.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

فصل سوم
روش شناسی تحقیق
۳-۱. مقدمه

۲-۴-۳-۵- امکانات موردنیاز جهت تحلیل ارتعاشات
حداقل امکاناتی که برای پیاده کردن برنامه پایش وضعیت بر مبنای ارتعاش سنجی موردنیاز هستند، عبارت‌اند از: انواع حسگرهای ارتعاش سنجی (جابه‌جایی سنج، سرعت‏سنج و شتاب سنج)، انواع تجهیزات داده‏برداری و نرم‏افزار پردازش و مدیریت اطلاعات [۳، ۳۶ و ۵۲].

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

۲-۴-۳-۶- روش‌های پایش وضعیت به کمک تحلیل ارتعاش
ا لف-پایش وضعیت ارتعاش ماشین‌آلات به‌صورت مانیتورینگ:
حسگرهای ارتعاش به‌صورت دائمی در محل مناسب نصب‌شده‌اند. آنالیزورهای بر پایه ریزپردازنده^[۳۳]، داده‌ها را در حوزه زمان جمع می‌کنند. به‌طور خودکار با بهره گرفتن از انتقال سریع فوریه تبدیل می‌کنند. میزان ارتعاش را به‌صورت همزمان نشان می‌دهند. در صورت افزایش آن از حدی هشدار می‌دهند [۴].
ب-پایش وضعیت ارتعاش ماشین‌آلات به‌صورت دوره‌ای:
در این روش اپراتور نت با بهره گرفتن از دستگاه ارتعاش سنج، در دوره‌های مشخص، میزان ارتعاش دستگاه را اندازه‌گیری و مقدار انحراف آن را از حالت سالم به‌صورت وضعیت عادی، وضعیت هشداردهنده و وضعیت بحرانی گزارش می‌دهند [۴۰].
۲-۴-۴- تحلیل حرارت
۲-۴-۴-۱- روش‌های پایش وضعیت ماشین‌آلات با بهره گرفتن از تحلیل حرارت
الف – پایش وضعیت ماشین‌آلات به‌وسیله حرارت به‌صورت لحظه‌ای و پیوسته: دمای موتور به‌وسیله کپسول‌ حساس حرارتی جیوه (دماسنج جیوه ای)، اندازه‌گیری و به‌طور خودکار با حداکثر دمای مجاز مقایسه می‌شود. اگر دما از حد مجاز گذشت، به‌وسیله هشدار^[۳۴]، اپراتور را از این امر مطلع می‌کند. ۲- حسگر دما که از نوع ترمیستور است. پالس‌های الکتریکی آنالوگ حسگرتوسط سیستم داده بردار الکترونیکی^[۳۵] به دیجیتال تبدیل می‌شود. ضمن ذخیره آن‌ها در حافظه‌ی خارجی^[۳۶]، قابلیت نمایش بر خط^[۳۷] را نیز مهیا می‌کند. کلیه مراحل طی برنامه، از طریق یک عدد آی سی میکروکنترلر، کنترل می‌شود. درصورتی‌که دما از یک حد مجاز بیشتر شد اعلام‌خطر می‌کند [۴۹].
ب- پایش وضعیت حرارت ماشین‌آلات به‌صورت دوره‌ای با بهره گرفتن از دمانگاری فروسرخ: دمانگاری مادون‌قرمز که به نام‌های گرما نگاری، ترموویژن و تصویربرداری حرارتی نیز شناخته می‌شود، روش مهمی است که به‌منظور پایش وضعیت تجهیزات و ماشین‌آلات مورد استفاده قرار می‌گیرد. داده‌برداری به کمک دوربین گرما نگاری (ترموویژن) صورت می‌پذیرد. از این طریق کلیه اشکالاتی که منجر به تغییر در الگوی توزیع دمای سطحی می‌شوند، قابل‌شناسایی خواهند بود [۱۳، ۳۰ و ۵۶].
۲-۵- پایش وضعیت تسمه به کمک تحلیل حرارت: بازرسی حرارتی برای پولی‌ها و تسمه عمدتاً نتایج خوبی به دنبال دارد. مخصوصاً در خطوط انتقال توان به‌وسیله سیستم محرک تسمه‌ای، بازرسی حرارتی، می‌تواند بسیار مؤثر باشد. تماس تسمه و پولی، منجر به ایجاد اصطکاک و درنتیجه تولید گرمای زیادی می‌شود. با دنبال کردن روند گرمایش طی زمان‌های متوالی، می‌توان اقدامات لازم را به‌موقع انجام داد [۱۴ و ۲۷].
۲-۶- پایش وضعیت تسمه با استفاده تحلیل ارتعاش و صدا: سازوکارهای چرخ و تسمه انتقال حرکت و نیرو را در فاصله محوری بزرگ انجام می‌دهند. این انتقال بین دو و یا چند محور امکان‌پذیر است. اصطکاک ایجادشده بین تسمه و چرخ باعث انتقال حرکت و نیرو می‌شود. تسمه‌ها خاصیت انعطاف‌پذیری بالایی دارند، به همین دلیل خیلی نرم کار می‌کنند. کمتر سروصدا می‌کنند و به دلیل الاستیک بودن تسمه‌ها، ضربه‌پذیری ایده آلی دارند. امروزه در صنعت با توجه به شکل مقاطع آن‌ها: تسمه گرد، تسمه تخت، تسمه ذوزنقه‌ای و یا وی^[۳۸] شکل، تسمه ذوزنقه‌ای یکپارچه، تسمه ذوزنقه‌ای بندبند، تسمه تایمینگ و تسمه تخت با شیارهای وی شکل دسته‌بندی می‌شوند. سیستم محرک تسمه‌ای موتور وظیفه انتقال گشتاور از پولی میل‌لنگ به مصرف‌کننده‌های جانبی موتور را بر عهده دارد. مصرف‌کننده‌هایی که در این سیستم قرار می‌گیرند، شامل: آلترناتور، پمپ هیدرولیک فرمان، کمپرسور کولر، پمپ آب و در بعضی سامانه‌ها کمپرسور سوپر شارژ می‌باشند [۹]. عملکرد برخی از تجهیزات خودرو مانند انواع روشنایی‌ها، سامانه‌ی تهویه‌ی مطبوع و برق مصرفی خودرو به عملکرد سیستم محرک تسمه‌ای موتور به‌ویژه به عملکرد تسمه وابسته است [۱۰۲]. تسمه‌های وی شکل تسمه‌هایی هستند که با پولی در تماس بوده تا ابزاری برای انتقال توان تشکیل دهند. تسمه‌ها می‌توانند نیروهای دینامیکی و ارتعاش غیرعادی به وجود آورند. منابع مهم ارتعاش و خرابی تسمه، نابالانسی، تشدید، کشش و سایش هستند. تسمه‌های وی شکل یک سری نیروهای دینامیکی و ارتعاشات حاصل از این نیروها را به وجود می‌آورند. فرکانس‌های یک چنین محرکی را می‌توان به تسمه‌ها و پولی‌ها نسبت داد. طبیعت کشسانی تسمه‌ها می‌تواند ارتعاشاتی را تشدید یا مستهلک کنند که به‌واسطه قطعات متعلقه بو جود آمده است [۷۱ و ۷۵]. حتی پولی‌های نو نیز نمی‌توانند بدون عیب باشند و می‌توانند منبع نیروها و ارتعاشات غیرعادی باشند. منابع اولیه ارتعاش اجباری حاصل از پولی‌ها: خارج از مرکز بودن، نابالانسی، غیر هم‌محور بودن و سائیده شدن می‌باشند. انتشار صوتی^[۳۹]، پدیده‌ی تولید موج گذرای ارتجاعی ناشی از تخلیه سریع انرژی به دلیل دگرگونی ساختار یک فلز جامد تحت ‌فشارهای مکانیکی یا حرارتی است. تولید و گسترش یک ترک ناشی از تغییر شکل یکی از عمده منابع نشر صوتی است. به همین دلیل نشر صوتی یکی از ابزار مهم برای کنترل وضعیت از طریق آزمایش‌های غیر مخرب است [۴، ۶۵ و ۹۶]. یکی از راه‌های تشخیص بهنگام خرابی‌ها، استفاده از تحلیل صوت است. صدا و ارتعاش، ماهیتاً از یک جنس هستند و علل مشابهی نیز برای تولید دارند. منابعی که ارتعاش دارند باعث تولید صدای هوایی می‌شوند. یکی از روش‌های کاربردی و مؤثر، عیب‌یابی بر پایه‌ی ارتعاش است [۴۰]. در مورد دستگاه‌ها و تجهیزاتی که حرکت دورانی دارند. به‌طورکلی سه واقعیت صادق است: ۱- همگی دارای لرزش و صدا می‌باشند.۲- افزایش در میزان ارتعاش و صدا گواه بر جدی‌تر شدن عیب دارد. ۳- هر المان دوار محرک، سیگنال منحصربه‌فرد خود را دارد. صدا و ارتعاش توانایی خوبی در تشخیص عیب دارند. محققان توانسته‌اند با اندازه‌گیری داده‌های ارتعاش و صدا و پردازش سیگنال‌های مربوط به یک وسیله یا دستگاه، سلامت یا وجود عیب در آن دستگاه را تشخیص دهند [۵۰].
۲-۷- مروری بر تحقیقات انجام‌شده
در تحقیقی که در سال ۱۹۹۸، توسط مارتین و وندیک^[۴۰] انجام گرفت یک سیستم جدید شناسایی و پیش‌بینی عیوب ماشین‌ها با بهره گرفتن از تحلیل روغن و تحلیل ارتعاشات به‌صورت هشداردهنده ساختند. این سامانه برای تشخیص و پیش‌بینی عیوب ماشین­های نیروی دریایی آمریکا بر اساس پایش وضعیت روغن و ارتعاش ساخته شد. آن‌ها سامانه را که متشکل از دستگاه‌های تحلیل روغن و تحلیل ارتعاشات را مورد ارزیابی و مقایسه با سامانه‌های معمول پایش وضعیت ماشین‌آلات قراردادند. مطابق بررسی‌های انجام‌شده، این سیستم علاوه بر دقت بالاتر، اولا: شرایط سیستم را درزمان واقعی ارائه می‌دهد و ثانیا: اتلاف زمانی را کاهش می­دهد [۱۰۸].
فوجی^[۴۱] و همکاران (۲۰۰۲)، به تحلیل نوسانات عمودی تسمه متعلقات پرداختند آن‌ها یک روش اندازه‌گیری ارتعاش جانبی مکانیسم محرک تسمه­ای ارائه دادند. برای اندازه‌گیری جابجایی تسمه و سامانه حرکتی آن حالت ارتعاشی آن‌ها را شبیه‌سازی کردند. برای مشاهده رفتار ارتعاشی آن از دوربین و حس‌گرهای لیزری با سرعت‌بالا استفاده گردید. نتیجه گرفتند که مواردی مانند ارتعاشات پیجشی میل‌لنگ و نابالانسی پولی­ها، ارتعاش جانبی تسمه متعلقات را به وجود می‌آورند. ارتعاش سامانه، زمانی تشدید می‌گردد که فرکانس طبیعی برابر با نصف نوسانات طولی در امتداد کشش تسمه باشد که این نوسانات طولی در اثر ارتعاش پیچشی میل‌لنگ به وجود می‌آیند. زمانی که تسمه همراه پولی درحرکت است، ارتباط بین ارتعاش جانبی تسمه و نوسانات طولی آن در امتداد کشش تسمه بیش‌ از اندازه است. ارتعاش جانبی تسمه زمانی اتفاق می‌افتد که مکانیسم محرک تسمه­ای ارتعاش جانبی خود را به حالت طبیعی درآورد [۷۴].
ویدونگ^[۴۲] و همکاران (۲۰۰۲)، در تحقیق خود به پایش وضعیت یک موتور دیزل بر پایه انتشار صدا پرداختند. آن‌ها از یک شبکه عصبی خود برنامه‌ریز برای داده ­های خود بهره جستند. آنان از یک موتور دیزل فورد چهار سیلندر چهارزمانه استفاده کردند و سیگنال‌های صوتی را از طریق چیدمان میکروفون‌ها دریافت کردند. عیوب موردنظر افزایش لقی سوپاپ‌های دود است. در مقایسه سیگنال زمانی موتور سالم و معیوب دو مورد قابل ‌شناسایی است: نخست این­که در سیگنال موتور سالم چهار قله مشخص وجود دارد که مربوط به شرایط احتراق در چهار سیلندر است درحالی‌که در موتور معیوب، قله‌های دیگری نیز وجود دارند. دیگر این­که مقدار حداکثر سیگنال موتور معیوب از موتور سالم بالاتر است [۱۰۷].
سامانتا^[۴۳] و همکاران (۲۰۰۳)، روشی برای عیب‌یابی یاتاقان­ها با بهره گرفتن از مشخصه‌ های سیگنال‌های ارتعاشی یاتاقان­های نرمال و معیوب ارائه دادند. در این تحقیق، مشخصه‌ های سیگنال‌های ارتعاشی یک ماشین دوار در حوزه زمان با یاتاقان­های نرمال و معیوب، به­عنوان ورودی شبکه عصبی پرسپترون استفاده گردید. لایه ورودی با پنج نورون از سیگنال‌های ارتعاشی حوزه زمان به دست آمد. لایه خروجی دارای دو نورون، برای حالت‌های نرمال و معیوب ماشین انتخاب گردید. روش جدید برای مقایسه کارایی سیستم عیب‌یابی، با بهره گرفتن از شبکه عصبی و ماشین بردار پشتیبان که انتخاب مشخصه‌ های ورودی توسط الگوریتم ژنتیک بهینه‌شده بود، ارائه داد. آن‌ها از سیگنال‌های ارتعاشی یک ماشین دوار در حوزه زمان با یاتاقان­های نرمال و معیوب برای پیش-پردازش به‌منظور استخراج بردار ویژگی شبکه استفاده نمود. مشخصه‌ های استخراج‌شده از سیگنال‌های اصلی و پیش-پردازش شده برای هر دوطبقه بندی کننده به‌عنوان ورودی به‌کاربرده شدند. استفاده از الگوریتم ژنتیک فقط با ۶ عضو در بردار مشخصه برای هر دو طبقه بندی کننده ماشین بردار پشتیبان و شبکه عصبی دقت ۱۰۰ درصد را نشان داد و این نشان‌دهنده کارایی بالای هوش مصنوعی در پایش وضعیت ماشین‌های دوار بر اساس مشخصه‌ های سیگنال‌های ارتعاشی است [۸۲].
محتسبی و افشاری^[۴۴] (۲۰۰۳)، ارتعاشات پیچشی میل‌لنگ خودروی نیسان را مطالعه کردند. ویژگی‌های ارتعاشی در نرم‌افزار انسیس شبیه‌سازی شدند. تحلیل ارتعاشات پیچشی به کمک نرم‌افزار جایگزینی مناسب، ساده و سریع به‌جای اندازه‌گیری ارتعاشات پیچشی میل‌لنگ تحت شرایط واقعی روی خودرو (زمان‌بر و هزینه‌بر) است. آن‌ها به کمک الگوی ارتعاش یک سامانه‌ی حرکتی، حساسیت ویژگی‌های ارتعاشی میل‌لنگ را نسبت به ایجاد تغییر، در هریک از متغیرهای فیزیکی سامانه، مورد بررسی قراردادند. با لحاظ کردن اثر چرخ طیار و تغییر جنس مجموعه دریافتند که استفاده از چدن به‌جای فولاد، رفتار ارتعاشی بهتری را نتیجه می‌دهد [۱۰۴].
در پژوهشی که توسط پینگ وکسیسوگلو^[۴۵] (۲۰۰۳) صورت گرفت، با بهره گرفتن از ذرات به‌جای مانده از سایش و تحلیل ارتعاش، ماشین‌آلات را مورد پایش وضعیت قراردادند. نتایج تحقیق نشان داد که ترکیب این دو روش اطلاعات بیشتر و قابل ‌اطمینان‌تر و مؤثرتری برای تعمیر و نگهداری ماشین‌آلات فراهم می‌کند. درحالی‌که تحقیقات و تجربیات گذشته نشان می‌دهد که تحلیل ارتعاش و تحلیل ذرات باقی‌مانده از سایش در پایش وضعیت هر کدام به ‌طور جداگانه، تنها می‌توانند حدود ۳۰-۴۰ درصد از عیوب ماشین‌آلات را تشخیص دهند. ابزار و دستگاه‌های موردنیاز جهت انجام آزمون تجربی شامل: یک گیربکس دنده مارپیچی و یک موتور الکتریکی است. به‌منظور بررسی ارتباط بین سایش و ارتعاش، آزمون تحت حالت‌های مختلف سایش موردبررسی قرار گرفت. آزمون در سه حالت انجام گرفت:۱- بدون استفاده از روغن ۲- در حالت معمولی ۳ - در حالتی که روغن دارای ذرات فرسایشی است. مکانیسم سایش شامل تشخیص مالش، تماس فلز به فلز و تحلیل حالت مرزی روان کاری است. داده‌های نمونه روغن و ارتعاش به‌طور منظم جمع‌ آوری نمودند. نتایج تجزیه‌ و تحلیل طیف فرکانسی ارتعاشات و تحلیل ذرات باقی‌مانده از سایش و مقایسه نتایج حاصل از این دو روش، نشان داد که استفاده همزمان از این روش‌ها در پایش وضعیت ماشین‌آلات، اطلاعات سریع و قابل‌اعتمادی را در تشخیص و پیشگیری از عیوب فراهم می‌آورند [۱۱۳].
القمری^[۴۶] و همکاران (۲۰۰۵)، سعی کردند تا با روش انتشار صدا و تطابق آن با فشار داخل استوانه روشی برای محاسبه‌ی غیرمستقیم فشار بیابند. آن‌ها در پژوهش خود روشی برای آسیب‌شناسی در دستگاه‌های رفت و برگشتی ارائه کردند؛ که از آن برای جمع‌ آوری سیگنال‌های انتشار صدا در سه نوع دستگاه رفت و برگشتی مختلف، حالت عادی و در حالات مختلف ناسالم استفاده کردند. تحلیل زمانی سیگنال‌ها این توانایی را دارد که پدیده‌های زمانمند ماشین را شناسایی کند و لذا می‌توان به‌طور خودکار سیگنال‌هایی را که همراه با این پدیده‌ها ظاهر شده‌اند را جداسازی نمود. این تحقیق نشان داده است: با توجه به این­که کاربرد این روش اساسا عمومی و کلی است، می‌توان از آن برای آسیب‌شناسی ماشین‌های مختلف با جمع‌ آوری داده‌ها با بهره گرفتن از حسگرهای مختلف استفاده نمود. هدف نهایی از این کار، تهیه یک وسیله خودکار مستقیم برای پایش وضعیت ماشین‌های رفت و برگشتی بر اساس انتشار امواج بوده است که به هیچ حسگر دیگری احتیاج نداشته باشد. آن‌ها بیان کردند که پارامترهای آماری همانند واریانس، ریشه مجموع مربعات مربوط به سیگنال‌های دریافتی به ذات هر عیب برمی‌گردد. لذا این پارامترها هرکدام به عیب به خصوصی حساسیت دارند. به‌عنوان نمونه واریانس، رفتارهای احتراقی را بهتر مشخص می‌کند درحالی‌که محتوای انرژی کلی برای مسائل جریان گاز و نشتی‌ها مفید خواهد بود. آنان همچنین نتیجه گرفتند که چنانچه حسگر صوتی روی سرسیلندر قرار گیرد، سیگنال‌ها بسیار پیچیده می‌شوند درحالی‌که قرار دادن حسگر روی بدنه سیلندر، مقدار بیشتری را نشان می‌دهد و حوادث را بهتر می‌توان با حرکت باز و بسته شدن دریچه‌ها مرتبط کرد [۷۸].
داگلاس^[۴۷] و همکاران (۲۰۰۶)، به بررسی رفتار روان کاری روغن بین رینگ پیستون و دیواره سیلندر در موتور دیزل از طریق انتشار صدا پرداختند. اساس بررسی بر این پایه است که در یک موتور احتراق داخلی اتفاقات مختلفی روی می‌دهد و هر یک از پدیده‌ها مشخصه‌ های مجزایی دارند. این تحقیق کاربرد انتشار صدا را در تفسیر پدیده‌های مختلف در موتور به‌ویژه حرکت رینگ پیستون و نشتی سوپاپ دود نشان می‌دهد. آن‌ها در این تحقیق به دنبال ارائه یک روش جدید برای نشان دادن توانایی انتشار صدا در بررسی حرکت سایشی رینگ روی دیواره سیلندر دو موتور دیزلی کوچک و یک موتور دیزلی دریایی بزرگ می‌باشند. عوامل مورد بررسی آنان مواردی چون سرعت موتور، بار و شرایط روغن‌کاری بود. هدف اصلی آنان تعیین موقعیت مکانیسم فعال‌کننده انتشار صدا است. همان‌گونه که بیان شد. پدیده‌های مختلفی در موتور وجود دارند که به علت پیچیدگی و همزمانی برخی از آن‌ها، تشخیص و تفکیک آن‌ها از یکدیگر کار بسیار دشواری است. لذا برای آنکه بتوان تنها اثرات حرکت رینگ روی دیواره سیلندر را مشاهده نمود، آنان تصمیم گرفتند که ابتدا سر سیلندر موتور دیزلی کوچک را باز کنند. با این روش دیگر احتراق وجود ندارد و علاوه بر حذف شدن اثرات احتراق، اثر فشار درون سیلندر، اثرات انژکتورها و حرکت سوپاپ‌ها نیز حذف می‌شوند. پالس‌های تولید شده در سامانه خروجی موتور به‌سرعت و بار موتور وابسته است و ترکیب و همزمانی دائم این پالس‌ها با خصوصیات هر عضو سامانه خروجی، عیب­ها شناسایی می‌شود. با تفکیک خصوصیات صوتی، رفتار روان کاری روغن بین رینگ پیستون و دیواره سیلندر در موتور دیزل را مشخص می کند [۱۱۰].
در پژوهشی خلیفه‌زاده و سریانی (۱۳۸۷)، امکان به‌کارگیری روش انتشار صدا برای عیب‌یابی چرخ‌دنده‌های مارپیچی حاوی آسیب‌های سطحی موردمطالعه قرار دادند. سیستم تحت آزمایش و نحوه اخذ داده ­ها به این شرح بود: داده‌ها از یک جفت چرخ‌دنده مارپیچی فولادی دارای ۵١ دندانه اخذ شد که از موتوری با توان ۱/۱ کیلووات نیرو گرفت. یک حسگر با پهنای گستره وسیع برای اندازه‌گیری صدا استفاده شد. حسگر روی قسمت پینیون با چسبی قوی قرار گرفت. با تحلیل سیگنال‌های انتشار صدا به‌دست‌آمده از چرخ‌دنده‌های معیوب و استخراج ویژگی‌های متمایزکننده، چرخ‌دنده‌های سالم و معیوب با دقت ١٠٠ درصد و انواع عیوب چرخ‌دنده با دقت ۸۰/٧٣ درصد توسط شبکه عصبی پرسپترون چند لایه از هم شناسایی نمودند [۵۱].
در پژوهشی که توسط رافعی^[۴۸] و همکاران (۲۰۰۷)، به‌منظور عیب‌یابی هوشمند گیربکس با بهره گرفتن از شبکه‌های عصبی و تبدیل موجک گسسته صورت گرفت. به‌صورت تجربی به بررسی یک سیستم تشخیص و طبقه‌بندی عیوب ناشی از چرخ‌دنده و بلبرینگ در یک گیربکس موتورسیکلت چهار سرعته توسط آزمون غیر مخرب، با بهره گرفتن از شبکه‌های عصبی مصنوعی می‌پردازد. سیگنال‌های ارتعاشی با یک شتاب سنج سه محوره نصب‌شده بر روی بدنه گیربکس به کمک یک سیستم داده‌برداری ضبط ‌شده و توسط درون‌یابی تکه‌ای مکعبی هرمت هم بعد شدند. سیگنال‌های هم بعد شده، با ایجاد یک بردار ویژگی کاملاً جدید که از محاسبه انحراف استاندارد ضرایب موجک گسسته به دست آمد، به‌عنوان ورودی به شبکه عصبی اعمال شد. شکستگی یک دندانه در چرخ‌دنده، سایش متوسط و سایش کم چرخ‌دنده، بلبرینگ معیوب و حالت سالم گیربکس به‌عنوان نورون‌های خروجی در شبکه قرار گرفتند. سرانجام شبکه پرسپترون دولایه با ساختار بسیار مناسب ۶: ۲۵: ۵ و با کارایی ۳۴/۹۸ برای عیب‌یابی گیربکس ارائه کردند [۷۳].
نیوسرنگ سان^[۴۹] و همکاران (۲۰۰۷)، به بررسی طریقه قرار دادن حسگرهای صوتی بر روی موتور دیزل پرداختند. سیگنال‌های به‌دست ‌آمده از حسگرهای صوتی در موتورهای احتراق داخلی تحت تأثیر ضربه‌های مکانیکی، حرکت‌های لغزشی و جریان‌های سیال درون موتور تغییر می‌کنند. این اثرات مختلف باعث می‌شود تحلیل داده‌های به‌دست‌آمده بسیار پیچیده و دشوار شود. آنان در این تحقیق از این روش‌ها استفاده کرده و سه حسگر صوتی را در یک سر­سیلندر موتور دیزل به‌صورت مثلثی به کاربردند. در این تحقیق فاصله حسگرها نسبتاً کم بود و حسگرها به‌صورت صفحه‌ای قرار گرفتند. آن‌ها ابتدا با شبیه‌سازی منابع تولید موج صوتی، بهترین چیدمان قرارگیری حسگرها را مشخص کردند و سپس آن را در یک نمونه واقعی موتور دیزل با منابع واقعی مانند محل پاشش انژکتور و باز شدن سوپاپ خروجی به کاربردند [۱۱۱].
در پژوهشی که توسط تقی زاده و همکاران (۱۳۸۹) صورت گرفت، ارتعاشات صندلی تراکتور یونیورسال ۶۵۰ ام و تاثیر آن بر راننده در پنج سطح دور موتور ۱۰۰۰، ۱۲۰۰، ۱۴۰۰، ۱۶۰۰ و ۱۸۰۰ دور در دقیقه در راستای عمودی و در حالت حمل‌ و نقل بر روی جاده آسفالت بررسی گردید. همچنین مقادیر جذر میانگین مربعات شتاب و زمان مواجهه­ کاربر با ارتعاش نیز اندازه گیری شد. آزمایش‌ها نشان داد که فرکانس غالب ارتعاش در تمامی دورهای موتور در صندلی تراکتور دو برابر فرکانس دور موتور یا برابر با ضربات پیستون موتور در مرحله توان (انفجار سوخت در سیلندر) است و با افزایش دور موتور فرکانس ارتعاش صندلی افزایش می‌یابد. همچنین مقادیر شتاب برای دورهای آزمایشی از ۱۰۰۰ تا ۱۸۰۰ به ترتیب و ۹۳/۱، ۲۶/۲، ۴/۲، ۵/۲ و ۶۵/۳ متر بر مجذور ثانیه بود که روند افزایشی داشت [۵۸].
اتفاق^[۵۰] و همکاران در تحقیقی (۲۰۰۸)، تشخیص ضربه در موتورهای احتراق داخلی را با تجزیه‌وتحلیل ارتعاشی (شتاب) بلوک سیلندر با روش مدل‌سازی و ارائه الگوی متغیر سنجی بررسی کردند. در این تحقیق، آن‌ها شاخص ارتعاشی بدنه‌ی موتور را با الگوی متغیر سنجی^[۵۱] شبیه‌سازی کردند. متغیرهایی^[۵۲] که تخمین زده شد، بسیار به ضربه حساس بود. با نمایش این متغیر، حتی ممکن است. ضربه در مراحل ابتدایی کارکرد در موتورهای اشتعال جرقه‌ای آشکار شود. نتایج همچنین نشان داد که روش پیشنهاد شده، قادر است ضربه را به‌وسیله‌ی نرم‌افزار ساده با فرکانس کوچک آشکار سازد که به کاهش زمان محاسبه و هزینه‌های نرم‌افزاری منتهی گردد. در این تحقیق روش جدید، کاربرد شاخص دورسنج به ‌موازات شتاب سنج برای تخمین منطقه حساس به ضربه^[۵۳] معرفی شد (شکل ۲-۳). آن‌ها از موتور و دستگاه‌ها و تجهیزات جهت تعیین ضربه استفاده نمودند. آن‌ها با بهره گرفتن از روش نمونه‌گیری از سیگنال‌های سرعت‌سنج که به‌موازات شتاب­سنج بر روی دریچه حساس به ضربه که بر روی بدنه سیلندر نصب‌شده‌اند، با ترکیب داده‌های شتاب­سنج و سرعت‌سنج و تبدیل آن‌ها به دیجیتال با بهره گرفتن از پردازش این سیگنال‌ها توسط رایانه مقدار ضربه را با دقت خوبی تعیین نمایند [۷۷].

شکل ۲-۳: موتور و ابزارهای مورد استفاده جهت تعیین ضربه
در مطالعه‌ای که توسط جیانگ^[۵۴] و همکاران (۲۰۰۸) صورت گرفت، برای تحلیل صوتی به‌جای استفاده از میکروفون از حسگر صوتی استفاده شد که به موتور متصل بود. حسگرهای صوتی برخلاف میکروفون به سطح متصل می‌شوند و موج الاستیک منتشرشده در جسم را اندازه می‌گیرند. این مطالعه یک روش کارا برای پایش موتور دیزل احتراقی بر اساس تئوری انتشار صدا با یک پورت منبع و اندازه‌گیری از روی اگزوز را معرفی نموده است. مشخص شد که در یک اندازه‌گیری صوتی از سامانه اگزوز موتور، ارتباط استحکام برحسب فشار، به‌طور دقیق‌تری می‌تواند اندازه‌گیری خصوصیات احتراقی موتور را فراهم کند. زیرا هرگونه تغییر در احتراق موتور با کاهش یا افزایش اثرات بازتابی در سامانه خروجی دود همراه است. با ایجاد عیوب در سامانه پاشش و سوپاپ خروجی، روش انتشار صوتی چندین­ بار توسعه داده‌شده تا سیگنال فشار به دست آید. نتایج آزمایشگاهی نشان داد که روش صوتی دو بار برای تشخیص موارد غیرعادی در سیگنال به علت عیوب، کافی است [۶۹].
رستمی^[۵۵] و همکاران (۲۰۰۸)، تشخیص پسته‌های پوک از مغز دار با بهره گرفتن از انعکاس و پردازش صدا در دو حوزه زمان و فرکانس انجام دادند. در این تحقیق روشی مبتنی بر آنالیز انعکاس صدای برخورد پسته با صفحه‌ای فولادی در دو حوزه زمان و فرکانس را پیشنهاد نمودند. همان‌طوری که شکل ۲-۴ نشان می­دهد، آن­ها برای این کار، دستگاهی مرکب از یک جعبه‌ی آکوستیک متصل به رایانه شخصی ساختند.

شکل ۲-۴: دستگاه جداسازی پسته با بهره گرفتن از انعکاس صدا
ابتدا نمونه‌هایی از دانه‌های پسته بر اساس اندازه به سه گروه درشت، متوسط و ریز تفکیک و سپس هر گروه بر اساس وزن به دو گروه پوک و مغز دار تقسیم شد. انعکاس صدای هر برخورد از طریق میکروفون به رایانه منتقل و در دو حوزه زمان و فرکانس آنالیز شد. شناسایی رایانه‌ای بر اساس روش نزدیک‌ترین فاصله به میانگین صورت گرفت. بهترین نتایج برای گروه درشت به دست آمد. در این جداسازی دقت ۷۵/۹۸ در صد برای تشخیص پسته‌های درشت پوک و ۵۰/۸۲ درصد برای تشخیص پسته‌های درشت مغز دار به دست آمد. نتایج به‌دست ‌آمده از دقت تشخیص برای گروه‌های دیگر نیز نسبتاً مناسب بود [۸۳].
محمد پور و همکاران در پژوهشی (۱۳۸۷)، عملکرد هواکش موتور در تراکتورهای کشاورزی را مورد پایش وضعیت قرار دادند. در این تحقیق از طریق تحلیل روغن‌موتور تراکتور مدل فرگوسن ۳۹۹ تحت سیستم پایش وضعیت قرار گرفت. برای این منظور ابتدا میزان سیلیس راه‌ یافته به موتور این نوع تراکتور و عناصر فرسایش آهن، آلومینیوم، کروم و مس اندازه‌گیری شد. سپس تأثیر نوع هواکش (روغنی و خشک) بکار رفته در نفوذ سیلیس و میزان عناصر فرسایشی در موتور با بهره گرفتن از طرح آمارى در سه تکرار (هر ۱۰۰ ساعت کار موتور) و نرم‌افزار رایانه­ای مورد تجزیه‌وتحلیل آمارى قرار گرفت. نتایج نشان داد، بین نوع هواکش از نظر نفوذ سیلیس، فرسایش رینگ موتور و پیستون، اختلاف معنی‌دار در سطح ۵ درصد و از نظر فرسایش سیلندر اختلاف معنی‌دار در سطح ۱ درصد وجود دارد. لیکن اختلاف معنی‌داری در خصوص ارتفاع ورودی هوا و اثر متقابل این دو فاکتور مشاهده نگردید. در این تحقیق هواکش خشک بدون در نظر گرفتن ارتفاع ورودی توانست پنج برابر بیشتر از هواکش روغنی از ورود آلاینده سیلیس به داخل موتور تراکتور بکاهد. در نتیجه فرسایش قطعات داخلی موتور تراکتورهایی که از سیستم هوا رسانی خشک بهره‌مند بودند؛ نسبت به تراکتورهای با هواکش روغنی در عنصر آهن ۳ برابر، کروم ۱۸ برابر، آلومینیوم ۱۳ برابر کمتر بود. به‌طوری‌که در هواکش خشک روند عناصر فرسایشی، دچار تغییرات ناگهانی نگردید [۴۶].
همیلتون^[۵۶] و همکاران (۲۰۰۸)، با مدل کردن یک سیستم محرک تسمه‌ای، آن را با نرم‌افزار والدین^[۵۷] تحلیل نمود. در این پژوهش با بهره گرفتن از روش شبیه‌سازی تحلیلی رایانه‌ای و ابزارهای آماری، عمر مفید تسمه زمان‌بندی موتور در سیستم محرک تسمه‌ای پیش‌بینی گردید. این امر امکان برآورد عمر مفید تسمه را، بدون نیاز به انجام آزمون‌های عملی موتور و عدم استفاده از تجهیزات آزمون تسمه فراهم می کند. برآورد عمر مفید تسمه زمان‌بندی با آزمون تجربی، به تجهیزات گران ‌قیمت آزمون عملی، زمان زیاد و هزینه بالا نیاز دارد. مدل وی بر اساس یک سیستم محرک تسمه‌ای موتور دیزل شش سیلندر خورجینی^[۵۸] بود. مصرف‌کننده‌ها در این سیستم بسیار محدود هستند [۱۰۳].
در تحقیقی که توسط بارلی^[۵۹] و همکاران (۲۰۰۹)، صورت گرفت. یک روش شناسایی عیوب برای شرایط حین کار، به‌وسیله اندازه‌گیری‌های غیر مداخله‌جویانه روی سر سیلندر مانند ارتعاشات و صدا که به فشار درون سیلندر مرتبط باشند، ارائه شد. ارتعاشات و صدای یک موتور دیزل توسط شتاب سنج و میکروفون اندازه‌گیری شد. آزمون‌های عملی روی موتور احتراق داخلی برای مقادیر بارگذاری مختلف انجام دادند. نتایج گویای این امر بود که هر دو سیگنال ارتعاشات و صدا به‌شدت به پدیده‌های داخل سیلندر وابسته هستند. این وابستگی به‌طور همزمان به بار روی موتور، فرکانس احتراق و زاویه میل‌لنگ ارتباط داشت. ابتدا برخی شاخص‌های مربوط به ارتعاشات و صدا معرفی شد و سپس مقادیر هر یک برای بارهای مختلف موتور نسبت به مقادیر مرجع به دست آوردند [۱۰۶].
سازوکار تولید سر و صدا در سامانه­ی تسمه متعلقات موتور، توسط ساکاگوچی^[۶۰] (۲۰۰۹) مطالعه شد. نتایج نشان داد که بیشترین سر و صدای متعلقات به علت نوسان تسمه است که خود تحت تأثیر دور موتور و نوسان آن است. در این تحقیق که روی موتور بنزینی سه سیلندر صورت گرفت، مشخص شد که الگوی طیف فرکانس ارتعاشات تسمه به نسبت توان سوم دور موتور تغییر می‌کند. توان سوم به علت سه‌بعدی بودن ارتعاش در راستای عمودی، جانبی و طولی تسمه است. ضریبی که در فرمول فرکانس ارتعاشات تسمه اعمال می‌شود، با تعداد احتراق‌های موتور، در هر دو دور چرخش میل‌لنگ مساوی بود. در این تحقیق مشخص شد که ارتعاش عرضی تسمه متعلقات باعث ایجاد سر و صدا در تسمه می‌گردد. به‌منظور برآورد فرکانس طبیعی تسمه از تجزیه ‌و تحلیل فرکانس ارتعاشی تسمه بهتر است اندازه‌گیری در طیف وسیعی از سرعت‌های موتور صورت گیرد [۶۰].
حسن بیگی^[۶۱] و همکاران (۲۰۰۹) در تحقیقی مدل‌های پیشگویی تراز فشار صدای تراکتور دوچرخ در موقعیت گوش راننده با بهره گرفتن از الگوریتم صدای منتشر شده ارائه دادند. بررسی‌های اولیه در پژوهش حاضر بیانگر آن بود که تراز سروصدای تراکتور دوچرخ با توان ۱۳ اسب بخار در سرعت موتور ۲۲۰۰ دور بر دقیقه به ۹۲ دسی‌بل می‌رسد که در مقایسه با حد استاندارد ۸۵ دسی‌بل نگران‌ کننده است. از این ‌رو، در این تحقیق نتیجه پژوهشی است روی تراکتور دوچرخ با توان ۱۳ اسب بخار صورت گرفت. سیگنال‌های سر و صدای ساطع ‌شده از دستگاه اندازه‌گیری شده و سپس در حوزه زمان و فرکانس در محدوده شنوایی انسان (۲۰ تا ۲۰۰۰۰ هرتز) مورد تحلیل قرار دادند. نتایج نشان داد که شدت صدا در موقعیت گوش راننده در مقایسه با موقعیت اطرافیان ۷۴/۷ دسی‌بل تا ۷۵/۱۰ دسی‌بل بیشتر است و سرعت موتور نقش تعیین‌کننده‌ای در تولید سر و صدا دارد که باید در کاربری‌های مختلف تراکتور دوچرخ مورد توجه قرار گیرد، زیرا تغییرات آن تا ۵/۸ دسی‌بل در افزایش سر و صدا تأثیر دارد. در نهایت آن­ها مدل‌های پیشگویی تراز فشار صدای تراکتور دوچرخ در موقعیت گوش راننده و اطرافیان با بهره گرفتن از داده‌های آزمایش را تعیین نمودند [۱۰۹].
دینگ^[۶۲] و همکاران (۲۰۰۹)، برای بهبود سر و صدا در سامانه‌ی تسمه‌ی متعلقات یک موتور بنزینی سعی کردند تا با بهره گرفتن از هرز گرد یک‌طرفه و تغییر چیدمان قطعات، سر و صدای سامانه‌ی تسمه متعلقات را به کمترین مقدار برسانند. در این تحقیق جهت تحلیل دینامیکی سامانه محرک تسمه‌ای از سه نوع ورودی استفاده نمودند. اولین ورودی سیستم محرک تسمه‌ای چیدمان و ابعاد پولی‌ها است. دومین ورودی برای تحلیل سیستم محرک تسمه‌ای گشتاور موردنیاز برای به حرکت درآوردن مصرف‌کننده‌ها در دورهای مختلف موتور بود. این گشتاور مصرفی بر اساس آزمایش و توسط سازندگان آلترناتور، پمپ فرمان، پمپ آب و کمپرسور کولر به دست می‌آید. سومین ورودی، نامنظمی‌های سر میل‌لنگ است. نتایج نشان داد، با تغییر محل قرارگیری پولی‌ها می‌توان سیستم محرک تسمه‌ای را بهینه‌سازی نمود. چیدمان بهینه قطعات معیارهای طراحی را نیز بهینه می‌سازد. افزودن هرز گرد یک‌طرفه نیز در بهبود عملکرد سیستم تأثیر زیادی دارد [۱۰۰].
وو و لیو^[۶۳] (۲۰۰۹)، در مطالعات خود روی موتور احتراق داخلی و موتورسیکلت با بهره گرفتن از میکروفون، صدای وسیله موردنظر را ذخیره کرده و از طریق آموزش شبکه عصبی مصنوعی و تبدیل موجک به ارائه توانایی روش‌های خود در عیب‌یابی با روش‌های مرسوم پرداختند. آنان در این تحقیق یک سامانه خبره برای تشخیص عیب در موتورهای احتراق داخلی با بهره گرفتن از روش ردیابی مرتبه‌ای تطبیقی و شبکه عصبی مصنوعی ارائه ‌دادند. این سامانه قابل جدا شدن به دو بخش است. در گام نخست، سیگنال‌های صدای منتشرشده ذخیره شدند و عملیات فیلتر کردن در محدوده‌ی تغییرات فرکانس روی آن‌ها انجام شد. مقادیر مرتبه‌ها را از روی الگوریتم فیلتر تطبیقی دقت بالا محاسبه نمودند. مقادیر اصلی سیگنال‌ها به همراه شرایط عیب مختلف در شکل‌های مختلف نمایش داده شدند. سپس از دیاگرام انرژی صوت استفاده‌ شده تا این مقادیر نرمال شده و نیز مقدار محاسبات آن‌ها کاهش یابد. در گام دوم، شبکه عصبی مصنوعی برای آموزش مقادیر سیگنال‌ها و شرایط معیوب موتور به‌کاررفته است. به‌منظور تأیید صحت شبکه عصبی احتمالی از دو روش مرسوم انتشار معکوس و تابع پایه-محور استفاده‌شده و نتایج آن‌ها باهم مقایسه شدند. نتایج آزمایشگاهی نشان دادند که شبکه عصبی احتمالی، بهترین کارایی را در تشخیص عیب دارد [۱۱۲].
الباربار^[۶۴] و همکاران (۲۰۱۰)، در پژوهشی سیگنال‌های صوتی هوای ورودی به موتور دیزل را موردبررسی قراردادند. همان‌طوری که شکل ۲-۵ نشان می­دهد، آن­­­ها در این تحقیق به‌منظور پایش وضعیت تزریق سوخت موتور دیزل بر اساس سیگنال‌های صوتی هوا و دریچه‌های ورودی هوا، سه میکروفون نصب‌ نمودند. سه میکروفون نصب‌ شده، در مجاورت انژکتورها به فاصله ۲۵ سانتی‌متر از آن‌ها، قرار دادند. سیگنال‌های صوتی در فشار تزریق سوخت ۲۱۰ تا ۲۵۰ بار و گستره فرکانسی ۹ تا ۱۵ کیلوهرتز اندازه‌گیری شدند. با تجزیه‌ و تحلیل ویژگی‌ها و فرکانس‌های مشترک حوزه زمان، شرایط کارکرد و سر و صدای موتور متناظر با سیگنال‌های صوتی اندازه‌گیری نمودند. آن‌ها نتیجه گرفتند. می‌توان با بهره گرفتن از سیگنال‌های صوتی نشت مانیفولد اگزوز، رفتار تزریق سوخت و عیب‌های مختلف موتور را تشخیص داد و اندازه‌گیری سیگنال‌های صوتی ابزار مناسبی برای پایش وضعیت موتور و دستگاه‌های دوار مانند موتور، گیربکس و پمپ است [۶۳].
شکل ۲-۵: موقعیت میکروفون‌های اطراف انژکتور [۶۳]
درویش پسند و رضایی (۱۳۸۹)، در پژوهشی عیب ارتعاش روتور ژنراتور نیروگاه را موردبررسی و پایش وضعیت قراردادند. ارتعاشات شافت مخصوصاً در یاتاقان بالایی ژنراتور در زمان راه‌اندازی و خصوصاً مرحله تحریک به‌شدت بالا رفته و بیش از حدود هشدار و خطر می‌شد که این امر باعث صدور دستور توقف ماشین می‌گردید. با اندازه‌گیری و آنالیز ارتعاشات نسبی شافت از طریق حسگرهای جابجایی دائمی نصب‌شده روی ماشین و نصب حسگر فتوالکتریک جهت قرائت مقادیر فاز مشکل ارتعاش بالای شفت نامیزانی جرمی باقیمانده قابل‌توجه در روتور تشخیص داده شد. قبل از انجام عملیات بالانس در محل، لقی یاتاقان‌ها اندازه‌گیری شد که در حد قابل‌قبول بودند. با اجرای عملیات بالانس تک‌صفحه‌ای در روی روتور ژنراتور میزان ارتعاشات نسبی شفت به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای کاهش یافت و در محدوده مجاز قرار گرفت. نتیجه‌گیری شد که اندازه‌گیری و تحلیل فاز به همراه تفسیر طیف فرکانسی و شکل موج در حوزه زمان ارتعاش تأثیر بسزایی در تشخیص درست عیب دارد. می‌توان با تشخیص درست عیب جلوی هزینه‌های گزاف ناشی از انجام تعمیرات بی‌مورد و توقف تولید را گرفت [۵۷].
حیدر بیگی^[۶۵] و همکاران (۲۰۱۰)، با بهره گرفتن از شبکه عصب مصنوعی، شرایط ارتعاشی جعبه‌دنده تراکتور مسی فرگوسن را مورد پایش وضعیت قراردادند. در این تحقیق ارتباط بین ارتعاشات و عیب مورد بررسی قرار گرفت. به‌منظور بررسی ارتعاشات در جعبه‌دنده، شرایط مختلف جعبه‌دنده (سالم و معیوب) مورد بررسی قرار گرفت. عیوب متداول چرخ‌دنده‌ها (شکستگی، سایش) بر روی مجموعه ایجاد شده، ارتعاشات دستگاه اندازه‌گیری گردید. همان‌طوری که شکل ۲-۶ نشان می­دهد، در این پژوهش مجموعه‌ای شامل جعبه‌دنده تراکتور مسی فرگوسن و الکتروموتور طراحی و عیوب متداول جعبه‌دنده در آن ایجاد گردید.

الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۳۳- احساس می کنم که مسئولیت های من در کارم منصفانه است
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۳۴- زمان بندی کار من مناسب است
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۳۵- به طور کلی،پاداش های دریافتی من کاملا عادلانه است
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۳۶- میزان پرداختی ها به من در قبال کارم مناسب است.
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۳۷- مدیر ،به منظورگرفتن تصمیمات مرتبط باشغلم،اطلاعات کامل وصحیح جمع اوری می کند.
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۳۸- تصمیمات شغلی مرتبط به امور کارکنان،به نوعی همه را در بر می گیرد.
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۳۹- به کارکنان اجازه داده می شوددر مورد تصمیمات شغلی بحث کنند ویا از مدیر بخواهند تصمیماتی بگیردالف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۰- تصمیم گیری های شغلی، توسط مدیر بدون غرض ورزی وتعصب است؟
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۱- مدیر به من اطمینان می دهد که قبل از هرگونه تصمیم گیری شغلی،به کلیه دغدغه ها کارکنان گوش می دهدالف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۲- مدیر در صورت درخواست کارکنان ،تصمیمات خود را شفاف بیان می کند و به ارائه اطلاعات بیشتری می پردازدالف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۳- مدیر تصمیمات مربوط به کارم را شفاف بیان می کند؟
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۴- تصمیماتی که در مورد شغلم گرفته می شود،مدیر با عطوفت واحترام با من رفتار می کند؟
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۵- مدیر به حق وحقوق من در تصمیماتی که در مورد کارم گرفته می شود ،به عنوان یک کارمند اهتمام دارد.الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۶- هرگاه تصمیماتی در مورد کارم گرفته می شود،مدیر با متانت با من برخورد می کند؟
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۷- هنگامی تصمیماتی در مورد شغلم گرفته می شود،مدیرنسبت به نیازهای شخصی من حساسیت نشان می دهد؟الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۸- هنگامی که تصمیماتی در مورد فعالیت های مربوط به کارم گرفته می شود،مدیر با من صادقانه رفتار می کند؟الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۴۹- مدیر ضمن اهمیت دادن به تصمیمات اتخاذ شده در مورد کارم ،دلایل آن تصمیمات را با من در میان می گذارد؟الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۰- مدیر در خصوص تصمیم های اتخاض شده در مورد کارم ،مستندات ودلایل کافی را ارائه می دهد
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۱- مدیر هنگام تصمیم گیری در مورد فعالیت کاریم ،به ارائه توضیحات لازم می پردازد تا من خیالم اسوده شودالف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۲- بسیارسرد و کاملا رسمی با مدیر رفتار می کنم
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۳- برای پرهیز از مسئولیت بیشتر ،از اظهار نظر درباره ی توانایی هایم خوداری می کنم.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۴- گاهی اوقات برای فرار از پاسخگویی به دروغ های مصلحتی متوسل می شوم.
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۵- بعضی وقت ها خواسته های مدیر را از روی قصد به تعویق می اندازم.
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۶- گاهی اوقات که مدیر من را صدا می کند ، خود را به نشنیدن می زنم.
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۷- از سر اجبار در جلسات شرکت می کنم و تمایلی به شرکت در جلسات ندارم
الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۸- در جلسات به جایی اظهار نظر درباره ی صحبت های ردوبدل شده ،سکوت می کنم
.الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم
۵۹- مدیر را از روند کارها مطلع نمی کنم
.الف) موافقم ب)بی نظر ج)مخالفم